結論：聯電在日本擴大設廠，照理說是件好事；但近期傳出成熟晶圓代工的價格被調降。因此近期對於半導體的基本面稍顯不足，再加上外資並未大力買超晶圓雙雄，因此對於高檔的聯電來說建議不再追高。反之低基期、低本益比的往上供集的汽車概念股，如凌陽、偉詮電等等，受到法人加碼追捧、又有高殖利率概念，因此應該是避開晶圓代工，往汽車IC電子類來切入。興哥抖音

日刊工業：USJC將興建半導體新廠

日刊工業新聞2023年2月16日：因車用等需求穩健，晶圓代工大廠聯電考慮在日本三重縣桑名市的現有工廠（三重工廠）廠區內興建半導體新廠，投資額預估達5,000億日圓。

“聯電日本子公司USJC和車用電子供應商日本電裝（DENSO）2022年4月26日共同宣佈，雙方已同意在USJC的12吋晶圓廠合作生產車用功率半導體，預計在2023年上半年以絕緣閘極雙極性電晶體（IGBT）製程在12吋晶圓產線進行量產，以滿足車用市場日益增長的需求。USJC將在晶圓廠裝設一條IGBT產線，成為日本第一個以12吋晶圓生產IGBT的晶圓廠。”

聯電加速與”媽祖”合作  

2023年2月12日聯電創辦人曹興誠:台灣近日有些人主張，不要做美國的棋子，他覺得這句話十分「天真」，台灣百姓最聰明的選擇，就是把美國視為關公，把日本視為媽祖，這樣可以讓大陸攻台的可能性減到最低。

聯電同時加速撤中？

聯電在2022年2月宣布斥資50億美元（約新台幣1400億元）決定在新加坡擴建新廠，切入22到28奈米特殊製程。2023年一月底，聯電原訂收購與大陸官方合資興建、位於福建廈門的聯芯12吋晶圓廠全數股權，傳遭福建官方卡關。

聯電應是被美中晶片大戰波及，大陸官方為持續掌握既有晶圓代工產能，不願放棄聯芯股權，牽動聯電集團內部管理與其大陸布局。因應美中晶片大戰，要做出撤中決策，美國日本都是選項，但美國現階段以晶圓廠布局以台積電、英特爾先進製程為主，日本就理所當然成為了聯電首選。

聯電日本廠優勢一與DENSO合作

♣聯電的合作夥伴：DENSO日本電裝公司，是世界第二大汽車零部件供應商。起先是豐田汽車內部的電氣零件部門（電裝部），因赤字而在1949年分割為子公司「日本電裝株式會社」，分割時累積赤字達1.4億日圓，因此分割後裁減了30%員工。1996年公司更為現名。

♣DENSO已投資台積電的日本熊本JASM廠400億日圓，並取得10％股權。JASM要等到2024年才會進入量產，所以DENSO找上聯電尋求更多晶圓代工產能支援，雙方同意在聯電日本12吋廠USJC合作生產，以滿足車用市場需求。

♣因DENSO與豐田的關係，聯電將因此打進日本豐田（Toyota）、速霸陸（Subaru）等日系車廠的車用電子及電動車供應鏈。

豐田電動車bZ4x　

友台的 DENSO 社長：有馬浩二

日本經濟新聞2022年訪問DENSO 社長有馬浩二台灣在美國投資，會遇文化差異。DENSO 出資的熊本工廠就進展得很順利。我感覺到當發生問題的時候、不是交給某個人處理，而是大家一起共同解決的這種風土習慣，台灣跟日本很相似，所以很有親切感。

2023年會逐漸降低對中依存，改成從中國採購零件，再把重要零件在日本或東南亞等地點生產的體制。因此汽車行業之零件供應商將面臨挑戰、電動化也會加速、與聯電持續加強合作、打算撤中的企業方針。

DENSO深耕自駕

DENSO自駕技術

Denso在2016年入股英飛凌，發展自駕技術。其Denso的自駕測試畫面，可以成功在前方車輛前，緊急煞車。Denso深耕電動車關鍵零組件逆變器，其功能為電流調整（DC∕AC），效能直接影響電動車續航力，Denso擁有全球最多超過3,000項的逆變器專利，市佔率達35％。相關自駕晶片，也預期仰賴聯電的日本廠。

1.聯電一向與日本友好:USJC的來歷

富士通生產線

◆2014年聯電就透過股權投資，持有富士通半導體（FSL）旗下子公司三重富士通（MIFS）15.9％的股權，並在廠區中建置40奈米產線。在數年合作後，雙方更進一步於2019年達成協議，由聯電出資544億日圓，買下三重富士通剩餘股份，並更名為USJC（United Semiconductor Japan Corporation）。

◆雙方2014年結親時，USJC產線製程還停留在老舊的90奈米。聯電看上富士通背後的車用客戶。USJC新廠房預計在2023年上半年進行量產，將是日本第一個以12吋晶圓生產IGBT的晶圓廠。

聯電早就鎖定東芝晶圓廠

2020年傳出東芝已和聯電展開協商，計劃出售 2 座 8 吋廠半導體工廠給聯電，雙方計劃最快在 2020 年度內（2021 年 3 月底前）達成協議。不過協商仍處於初期階段，後來東芝回應“出售晶圓廠給聯電”並沒有決定賣，只是在做重組措施！2023年2月日本企業聯盟擬以2兆日元規模資金收購東芝，東芝的八吋晶圓廠，一旦決定再度出售，也可能是聯電的目標。

2.聯電日本廠:有望被補助

日本政府在上周宣布將擴大國內半導體生產的補貼措施，項目涵蓋車用晶片、製造設備和材料等，國內外企業都可以申請，條件是獲補貼企業必須保證持續生產10年，在供應短缺時也須優先向日本國內供貨。國內外企業都可以申請的選項也代表，不只台積電熊本廠，聯電三重廠都有用申請。