鋼價下跌之謎

• 中國鋼鐵供過於求 30％鋼企恐破產

中國寶鋼股份、太鋼集團、山鋼集團等十多家鋼鐵集團，近期發出對市場前景的警告，有決定減產、降薪30%、停產、裁員。鋼鐵業評估三成鋼鐵企業倒閉，才可扭虧為盈。目前山西、內蒙古等地焦炭企業正在制定燜爐停產計畫。上游焦炭企業減產，價格急跌四成。

「寶鋼股份」強調，2022年7、8月將是經營最困難的2個月。河北普陽鋼鐵表示，鋼廠利潤縮水50%以上。5月份行業三分之一的企業出現虧損，6月份虧損面繼續加大，7月份基本上全部行業都陷入虧損。

• 慘?河南安陽鋼鐵降薪30% 銅陵市鋼鐵自願離職薪水發到年底!

河南安陽鋼鐵集團2022年發出內部通知，正式通知各單位8月起員工工資下調30%，獎金根據各單位創效情況而定；有公積金貸款的員工，要經常檢查個人公積金賬戶餘額的變化，以免發生斷供；自7月起，全體員工的住房公積金公司部分都已緩交，個人上交部分也未進入個人帳戶。

銅陵市鋼鐵有限公司也發出一份《關於戰危機、定措施、堅定信心保生存的實施意見》，除宣佈8月起工資下調30%，並鼓勵“主動申請辭職”，薪水會發到2022年底。稱鋼鐵行業急轉直下的嚴峻形式可能會“持續多年”。

• 中國鋼鐵業慘，除了房地產拖累，連美國也要出手

• 可危機入市?義联集團林義守奇襲唐榮，背後盤算曝光

燁聯長期處於不鏽鋼龍頭地位，但華新麗華自2003年起，兩岸大舉擴充其不鏽鋼產能，燁聯要能夠繼續在國內不鏽鋼市場，要有「喊水會結凍」的地位，唐榮為重要關鍵。全球鋼市進入大多頭，燁聯每次開盤總想拉高價格，但當時還是經濟部所屬國營事業的唐榮，卻不敢漲多，兩家鋼廠的價差造成客戶對燁聯的盤價愈來愈不認同。

鋼鐵業者分析，這幾年間，華新麗華透過與亞洲最大不鏽鋼業者印尼青山的緊密結盟，勢必讓義联集團壓力更大。華新麗華除了與印青合作，在印尼往上游布局資源事業，甚至還拿到印青不鏽鋼產品在台灣的唯一銷售代理權，在原料取得與市場的影響力都較以往更具優勢。因此確保產業上游的主導權，對義联集團至關重要，「對林義守來說，不趁現在出手拿下唐榮， 恐怕要再有機會就更難了。」

• 雙方2003年就結怨

2003年燁聯爆發，十四名中高階主管集體跳槽華新麗華，一向低調的林義守出面斥責華新的「不道德行為」。而煽起華新撬牆角大火的人，就是當初從燁聯出走的張文春。

張文春在燁隆鋼鐵集團長達十一年期間，幾乎都扮演救火隊的角色，尤其擔任燁聯總經理時，十一個月內讓燁聯的年產量從四十幾萬公噸，拉升至百萬噸，也一度讓燁聯從垂死邊緣，變得「活跳跳」。不過，就在他最輝煌的時候，林義守卻迅雷不及掩耳，毫無預警地把他拉下馬。據說，張文春在被「請走」的前一個禮拜，他曾前往南韓搶到一個訂單，一刻未停留的趕回台開會，在當周五開完會時，林義守還搭著張文春的肩膀說：「我們一起把競爭對手幹掉吧！」沒想到，周六晚上就接到林義守的電話，告知他將被升任為副董事長，此一職位無異於被架空，最後都被「拋出」核心圈、離開集團。因此張文春回絕林義守的「明升暗貶」，當場口頭辭職。

運價下跌之謎

• 貨攬業傳砍價出清艙位 萬海傳調降貨櫃價至5,200美元

近期市場盛傳，大陸有貨攬業者包下的艙位太多，擔心市場變動大，遠東-美西線近期以價差低於市價近兩成價格在銷售。以現貨價格來說，上周五每FEU報價6,499美元，有些喊到每FEU 5,000美元。大型航商指出，貨攬在高運價時搶艙、包艙成本墊高，而特定航商競爭力較低，貨攬業害怕運價續降，所以搶先降價求售。

• 海運價格大跌 現在變成船搶貨

第一財經報導，浙江一家貨代公司負責人李林（化名）表示，兩個月前上海全面解封，引發一波運價反彈，隨後運價進入下行通道。在「船搶貨」狀態下，運價開啟下跌趨勢，且降幅持續擴大。以往需要提前一個月訂的艙位，目前只要提前一周訂就可以了。早訂了，價格肯定偏高，船代如果艙位賣不完，就會降價推銷。

由於更多船東擴大在東南亞投放，最近中國至越南、泰國等地的海運價格，甚至出現每標準貨櫃（TEU）50 美元的超低價。

• 落後補漲填息 鋼鐵人下週操作?

• 航運股利空淬煉? 看下半年物流.人流?

結論：短線鋼鐵落後於美國鋼鐵股漲幅，加上中國鋼鐵關稅並未取消，對台灣不鏽鋼公司有較大優勢，如果出口到美國更是有利，短多持續進行式。而航運反彈面臨逆風，加上萬海帶頭下殺運價，恐怕上檔糕點有限，可轉而關注貨運與陸運的相關標的，海運暫時避開。https://www.tiktok.com/@xingotiktok/video/7131182917656562971?_r=1&_t=8UmtONG7c01&is_from_webapp=v1&item_id=7131182917656562971