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400kW充電樁亮相！台達電：已成為北美電動車製造商最佳夥伴

台達電在2018年參與美國能源部400kW超高速電動車充電設備終於亮相，搭載第三代半導體，充電電流高達500安培，專案合作夥伴通用汽車集團表示，通用邁進全電動產品的過程將持續與台達電合作，台達電：已成為北美電動車製造商的最佳合作夥伴。

台達電在2018年8月底宣布獲得美國能源部專案補助開發400kW的超高速電動車充電設備，汽車大廠通用、位於底特律的民營電廠DTE Energy、維吉尼亞理工大學CPES研究中心等將共同參與，研發計畫為期三年，經費總計700萬美元，美國能源部輔助一半費用。

在專案計畫宣布後4年，台達電終於在底特律發表與與美國能源部合作研發計畫的成果：搭載第三代半導體SiC MOSFET固態變壓器的400kW電動車充電設備。台達電：400kW充電樁能提供領先業界、高達500安培的充電電流，電網到車的能量轉換效率提高達 96.5％，重量僅有傳統直流快充的四分之一，新一代固態變壓器為智慧電網應用提供穩定電壓和改善電能質量的無功功率補償，HVDC電源架構亦可與再生能源或儲能系統相連，降低一次多台電動車充電時對電網的影響。

台達電電動車充電樁全球出貨量已經超過150萬套，為了服務車廠與充電樁客戶，台達電已在美國密西根州Livonia成立汽車研發中心，也在北卡羅萊納州 Raleigh的 Research Triangle Park成立電力電子實驗室。

台達電推儲能新功率調節系統 獲美國電力龍頭廠採用

全球持續成長的儲能需求，台達電2022年10月13日宣布推出功率調節系統(PCS)新品PCS3000，是唯一國產的MW級PCS 產品，獲美國電力龍頭採用，並藉由新品導入同時擴大國內滲透率，預計2022年第四季PCS 國內市占率將衝破 5 成。

台達電表示，PCS3000 已導入美國佛州風光儲整合應用案場，國內市場方面，2022年第四季即將併網加入AFC的一些儲能案場也採用台達電最新 PCS 設備。

台達電已在國內儲能市場逐漸佔有一席之地，截至2022年9月底，在台電電力交易平台調頻備轉上線容量中，採用台達電 PCS 系統的儲能案場已達 42%，2022年第四季將能拿下一半的市場。儲能系統涵蓋：PCS、電池儲能系統(ESS)、控制系統與能源管理系統；而 PCS 主要功能為執行交直流雙向電能轉換，控制電力進出電池。

台達營收

台達電 投信連六買

受惠於電動車業績成長，台達電（2308）2022年業績暢旺，2022年9月合併營收369.25億元，月增5％、年增35％，營運呈現雙增，吸引投信14日買超台達電163張，連六日買超。台達電Q3合併營收1,062.48億，季增18％、年增33％，前三季合併營收2,787.83億，年增21％，台達電有信心2022年業績將年增3～4成。

鴻海科技

鴻海科技日將登場！四大亮點搶先看

鴻海年度盛會「鴻海科技日（HHTD22）」將於 2022年10月18日正式登場，鴻海在日前也陸續釋出 MODEL V、MODEL B 和量產版 MODEL C 三款電動車影片，讓外界相當期待；除此之外，鴻海也於2022年10月14日率先揭露本次科技日四大亮點：在電動車軟硬體、車用零組件等領域的布局成果。

亮點一：鴻海將在本屆科技日展示 1 款量產電動車、2 款全新電動車。這 3 款電動車，包括量產版 MODEL C、台灣第一輛自主開發設計的電動皮卡車 MODEL V，以及專門為年輕世代設計、符合小資族需求的跑格化跨界 SUV。

亮點二：鴻海將在本次科技日中首度車用軟體，顯現完整電動車軟硬體生態系。鴻海表示，誠如2021年的活動預告，2022年科技日將向外界揭示鴻海打造的車用軟體平台，該平台可以讓讓電動車設計者聚焦在最有價值的開發工作上，達到產品快速上市的目的。

亮點三：鴻海將大秀車用關鍵零組件，呈現電動車上下游布局完整性。鴻海指出，將持續針對車用領域，展示出更多關鍵零組件，本次展現鴻海在電機、電控、電池三電關鍵零組件，以及車用半導體部分上下游佈局的完整性。

亮點四：2022年將鴻海研究院首度秀出技術成果：包含離子阱、低軌衛星等皆會登場。鴻海研究院將端出半導體、人工智慧、量子計算、離子阱、資安驗證平台以及低軌實驗衛星等創新研究內容，作為集團發展電動車生態系的關鍵布局。

鴻海科技日來了，MIH電動車大軍壓陣 納智捷n⁷同步曝光

電動車大軍壓陣 休旅、跨界車、皮卡齊亮相

鴻海科技日進入倒數階段，鴻海董事長劉揚偉曾預告，還會再發表2款新車。想不到科技日還未到，鴻海官方社群就接連釋出新車款的影片。除了去年亮相的中型休旅車款Model C，內裝配置首度曝光。鴻海也釋出新款電動皮卡Model V，還有5門的跨界休旅Model B。

若再算上在美國台灣形象展露臉的4門轎車型Model E，以及跑遍南台灣的電動巴士Model T，MIH在短短時間內，已經發表5款原型電動車。

Model B　五門掀背跨界小跑旅

首度曝光的Model B是五門跨界小跑旅。紅色車身搭配貫穿式的日行燈，中間安插了鴻華先進的廠徽。頭燈與下方飾板則有菱形格紋，成為鴻華先進系列車款的家族配置。

最令人驚豔的是尾燈部分，疑似還裝上一片小螢幕，小小的行人走過，未來駕駛似乎可以透過這片面板，與後方駕駛或行人互動。

Model C　科技內裝首度曝光

在上次鴻海科技日首度曝光的Model C，鴻海則首度曝光其富含科技感的內裝。包含大尺寸的數位儀表板、水瀑造型的大尺寸數位中控台。仔細觀察螢幕顯示的資訊，未來Model C將可能搭載Level 2輔助駕駛，而各界關心的超高續航里程，更可能成真。

從曝光的影片中可以看到，儘管車輛僅剩約83%電量，可行駛里程仍有549公里。由於鴻海曾宣稱，Model C最高行駛里程達700公里，甚至比下豐田的BZ4X的626公里，令各界期待實車表現。

鴻海釋出的另外一輛車款，則是Model V電動皮卡。高聳的車頭，還有一路延伸到保桿的日行燈。有趣的是採用了升降式排檔旋鈕，更增添科技感。

鴻海營收

電動車市場白熱化 台灣能拿下多少？

近期，電動車市場進入白熱化。不只新興車廠百花齊放，傳統車廠也開始積極進場。經濟部就預估，台灣電動車產業預計在2025年產值達到新台幣6,000億元，若在加上零件產值與整車工業，將成為新興兆元產業。

由於傳統汽車過去為機械工業，電動車則更像iPhone、筆電這類電子產品，儘管台灣在汽車工業無法佔有一席之地，但當電動車供應鏈更往ICT產業靠攏，讓台灣終於能夠大啖汽車工業大餅。

以鴻海為首的MIH生態系能否成功，成為關鍵。MIH的平台希望能讓業者資源共享，降低業者進入汽車工業的門檻，成為台灣ICT產業能否順利與汽車工業銜接的關鍵平台。