海運股將補漲

雖然海運價格連八周下跌，但貨櫃海運附加費卻連17漲，原因為美國東、西岸港口物流塞港愈來愈嚴重、各地罷工頻傳，今年恐要忍受高運價。

德國萊茵河水位大降 貨船無法滿載 運價高檔不墜

德國萊茵河為對運輸化學品、煤炭和糧食至關重要，但其水位最近頻頻探低，造成航運受到影響，更進一步擾亂供應鏈。預計八月中天氣炎熱乾燥，其船隻四分之三的運量會被迫改成空運，且看不到緩解跡象。

萊茵河是連接德國工業中心地帶和北海港口之主要通道之一，產品從此出口到全世界各地。船舶經紀人稱：從鹿特丹到德國咽喉要塞以南卡爾斯魯厄的液體油輪駁船，現貨價格為每噸約94歐元，但已高於6月價格為每噸約20歐元。

未來貨運飛艇研發出來，就不用擔心沒水的問題　還很環保

氫氣貨運飛艇

美國加州初創公司正在研製注入氫氣超大型飛艇Pipeline-In-The-Sky。飛艇有效載荷，比現在最大的貨運機貨艙還要大8至10倍。飛艇由螺旋槳推動，動力則來自氫燃料電池。雖然速度無法及得上噴射飛機，但平均巡航時速大約282公里（175哩）。運送集裝箱的速度，將會比貨櫃船快6至9倍，從中國大陸到美國也不需36小時。其優點為：運輸時間快、運輸成本低、可垂直起降運輸至工廠端、節省地面運輸成本和時間。

貨櫃三雄掀比價效應 長榮將減資行情可期

1.貨櫃三雄掀比價效應

長榮受惠於新船新增運力效益，第二季獲利續創新高，第二季稅後純益為1022.93億元，較第一季增加9.33億元，季增0.92%，年增143.22%，每股盈餘(EPS)為19.33元；而萬海第二季稅後純益301.41億元，較第一季減少104.7億元，季減25.78%，年增58.68%， EPS為10.74元。

2.長榮減資行情可期

長榮已訂造13艘24,000 TEU級A型貨櫃輪，至2026年尚有57艘各式新船待交，新船不會造成供過於求，因為會淘汰舊船。

目前全球超過21年老舊貨櫃船，約佔現有市場總運力一成，2023年IMO減碳新規實施後，估計有五成船隻需要更新設備、做減速，加上歐盟2023年開始徵收碳稅，將會壓低實際運力，加速舊船淘汰。

4.不只如此長榮還拚頂級物流

打造第七貨櫃中心：長榮海運斥資百億，購置19部遠端操控橋式機、56部自動化門式機，打造第七貨櫃中心機具黃金陣容，年裝卸能量450萬TEU（20呎標準貨櫃），成長榮海運深耕高雄港，東亞地區轉運基地。

國際級海港智慧AI貨櫃辨識：海港AI自動化解決方案，包含從進/出入口管制站、貨櫃儲區、到船邊進/出口作業區，透過前端AI物聯網科技，如貨櫃辨識和車牌辨識OCR技術及深度影像學習等。

航空股強恆強

1.優勢：人流回來了

交通部長：台灣邊境政策是逐漸開放中，已開放商務簽證，下一個階段將開放觀光簽證，之後就同步開放旅行團轉機客。另外目前轉機旅客有限制移動範圍，但可以買免稅品，開放是遲早的。國際航空運輸協會IATA預估，今年航空客運量可望達疫情前83%。而國籍航空業者會中直言，因為疫情衝擊，「機票已經不可能維持疫前水準！」

2.優勢：油價跌成本降低

昌興解析股價