兩岸因疫情解封、開放，航空業擴大增班。

長榮航空董事長：當前空運載客需求大熱，因此暑假出國的旅客「要趕緊訂票」，否則恐怕會很難訂到。預告航空業新一波大潮將來到。

即使未加計即將開放的大陸市場，客運航班規模已提前恢復到疫情前八成，優於原先的預期，2023年底前有機會全面回復到疫情前的航班。

長榮航估年底航班回至疫前水準，票價漲約5成，可望挹注客運營收及獲利。

長程線天天都很旺，機票售價比之前漲了近5成。全航線的載客率達8成以上，長程線載客率更飆高到9成。

客運起飛：機票貴

1. 阿聯酋、新航獲利創新高

• 新加坡航空2022年淨利約494億台幣；阿聯酋航空獲利約921億台幣。
• 阿聯酋航空集團創下30億美元獲利，2022年為虧損10億美元。阿聯酋投資20億美元於新機、設施、設備、公司與最新技術。
• 新加坡航空擺脫長達3年的虧損，在2022年4月到2023年3月底財年，獲利高達21.6億美元，創公司成立76年以來新高。在3月底航班復飛率僅約八成，新航獲利就創歷史新高，可以想見航空客運票價有多高，航空旅遊業估計2023年內機票都會處於高水平。
• 目前台北-美西線經濟艙7月上旬出發的票價已達新台幣6.5到8萬元，較疫前暑假高峰價4-5萬元高出約六成，

廉航大促銷

19歲澳洲少女和友人搭乘廉航時，由於行李超重，為了逃避約1900元新台幣行李超重費，竟把多達15件的衣服穿在身上，連iPad都塞進褲子內。’荒唐的行徑還導致班機延誤起飛，最後仍因行李超重付了罰款，還得用宛如「一頭熊」的姿態展開旅程。’

客運起飛 超大型貨機現身

2021-2022疫情期間：航空業改為貨運全球送貨。長榮航曾經直接拆掉12架客機座椅，拚空中貨運；反之2023年客運需求增加，超大型貨運客機開始現身各大機場。

全球僅5架的「空巴大白鯨」，2023年5月9日首度降落桃園國際機場加油，吸引不少航空迷及航空公司工作人員前往朝聖。

全球僅5架的「空巴大白鯨」（A300-600ST Super Transporter “Beluga”）其飛機可愛如鯨豚的外型，「空巴大白鯨」的暱稱。目前空巴集團總共生產這一型超級運輸機5架，主要是用來運送飛機零組件。

在空巴法國最大的生產基地製造，空巴團隊2014設計，2018年首度起飛。

基本上，一架A340飛機的機身也難不倒它，有時會出動去載運一般貨機沒辦法運送的貨品，像就曾載過羅浮宮寶物。

• 「空巴大白鯨」機長63.1米-相當於兩隻藍鯨
• 高19.8公尺=相當於3層樓
• 最多載重51頓、要有兩台渦輪引擎
• 總造價2.8億美元

• 波音747-8F型飛機是目前業載最大的全貨機，最大業載能力可達134噸。
• 飛機長度達到76.4米，是全球目前機身最長的商用飛機
• 機尾有六層樓高，每秒飛行距離有三座足球場長
• 一架造價3.33億美元就能買一架
• 主要每周飛往歐洲運載貨物包括跨境電商貨物

客運起飛 航太產業鏈受惠

從3人的食品機械走向670人的航太機械

日本麒麟啤酒：很多台灣飲料大廠，生產飲料罐的生產線設備都來自晟田

在1992年三菱來台，希望找到無菌食品充填設備的供應鏈夥伴，生產出來的無菌品充填設備是專供可口可樂、麒麟啤酒等飲料大廠使用。三菱重工從最基本的如何管理公司、做好工程管理教起，技術轉移給晟田。目前廠內逾九成的產品， 都是三菱下的單。

1995~1996年-漢翔從航發轉型到航太。過程中碰到生產設備故障，加工技術純熟的晟田在此時協助漢翔解決了問題，也和漢翔接上了線。雖然剛開始只是一些小零件的交流，但隨著雙方生意做得愈久，晟田在漢翔的供貨比重也來愈高，迄今晟田已成為漢翔最大的供應商：包括機體、引擎都是出自晟田。2006年日本住友還和晟田簽定長期起落架生產合約，甚至連晟田上市，日本住友也參與投資。

2015年空巴起落架訂單也因為技術成熟。接著波音引擎零組件訂單。晟田2023年航太佔比估達58%，營收有望逐季增長。

興哥選股

結論：航空產業2023年迎來復甦，整體的市場營收也暴增。但對於國籍航空：長榮航與華航來說，兩者雖然長榮航一馬當先往前衝，但華航落後補漲的機會相對來的小。因為華航在過去的兩年內，其貨運的關係大幅的獲利。反之；現在回到客運的基礎上，華航的載客能力及營運方式，基本上仍輸長榮航一大截。因此整體的市場，雖然長榮航創高，但預估2023年仍非常有可能賺到3塊2EPS。因此就本益比來說仍然在10倍左右，拉回有加碼的機會。另外，對於航空機組件來說，長榮航太目前出貨給美國的波音跟法國的空中巴士，再加上得維修的行業。基本上是屬於落後補漲的行情，亦可以來關注。興哥抖音