中國車廠踏進後花園.老美急跳腳

中國電動車大廠相繼錢進墨西哥布局，美國擔心「後門」失守

據多名知情人士透露，上汽名爵、比亞迪和奇瑞汽車2023年都在與墨西哥官員商談選址事宜，對於即將到來的這波中國投資潮，華盛頓已向墨西哥提出擔憂。上汽名爵計劃在墨西哥建造一座價值15億至20億美元的工廠，而比亞迪正在籌建一座首期投資額達數億美元的工廠。上個月，比亞迪在墨西哥城舉行的一次招待會上會見了至少四個墨西哥州的部長，商討電動汽車工廠事宜。

知情人士說，美國官員在與墨西哥官員的會晤中提出了更廣泛的有關中國投資的問題。墨西哥官員承認，他們在考慮中國投資時必須謹慎，因為有可能會惹惱美國。墨西哥嚴重依賴美國，其三分之二以上的出口產品銷往美國，3700萬墨西哥裔人在美國生活和工作，每年向美國匯款近600億美元。

根據「墨西哥汽車工業協會」資料，2022年墨西哥向美國出口電動車價值26.36億美元，躋身全球向美、加外銷電動車銷售額最高的4個國家之列。美國電動車主要進口國中，日本以63.81億美元位居第一，韓國以58.74億美元緊追在後。

墨西哥有何優勢 車廠為何紛紛進駐

美中愈戰，它愈旺！墨西哥變美國最大貿易戰友

美中競爭下，墨西哥擠下中國、躋身美國最大貿易伙伴。以電動車產業鏈為首，5年內製造出口將帶動GDP增一成。特斯拉超級工廠、台灣電子五哥也全到齊。如果想要了解美中競爭與新冠疫情，到底如何改變全球貿易與供應鏈版圖，看看墨西哥就能馬上理解。

墨西哥一直都是美國製造業外包最主要目的國之一，現在成了美中供應鏈脫鉤與「友岸外包」、「近岸外包」大潮下的最大受益者。一舉超越中國，成為美國最大貿易伙伴，還連續3年成為全球前十大外商直接投資（FDI）目的國。

《美墨加協定》(USMCA)的准入 -墨西哥汽車製造

墨西哥是世界第七大汽車製造國，也是最有條件從全球供應鏈動蕩中獲益的國家之一。墨西哥擁有更廉價的勞動力、基礎廣泛的汽車供應鏈以及《美墨加協定》(USMCA)的准入。中國汽車製造商在墨西哥經歷了天文數字般的增長，佔墨西哥汽車銷量的近五分之一，而六年前幾乎為零。

根據美國《通貨膨脹減少法案》條款，只有購買美國製造的電動車整車和電池才有資格獲得7,500 美元的全額稅收抵免。「美墨加貿易協定」把墨西哥和加拿大汽車產品都視為美國製造，正是這項協議。可以讓比亞迪(BYD)中國品牌在墨西哥設立生產基地並向美國出口汽車，合法繞過對從中國直接出口到美國的汽車徵收25%的高額關稅。

蘊藏豐富的鋰資源-墨西哥鋰礦

鋰資源在拉丁美洲地緣政治和經濟中具有重要的戰略意義。拉丁美洲擁有世界上最大的鋰資源儲備。根據美國地質調查局2022年公佈的數據，拉美六國（阿根廷、玻利維亞、智利、墨西哥、巴西、秘魯）的鋰儲量約佔全球60%，其中被稱為「鋰三角」的玻利維亞、智利和阿根廷約佔全球56.2%，開發潛力巨大。

中國電動車不怕燒錢 因為有金主

僅隔半年！大陸蔚來汽車再獲中東基金22億美元投資

蔚來汽車18日宣布與阿布達比投資機構”CYVN Holdings”簽訂新一輪股份認購協議。CYVN將以每股股份7.50美元的購買價，認購2.94億股蔚來新發行的A類普通股，總計約22億美元的戰略投資。此前七月，CYVN才對蔚來完成總計約11億美元的戰略投資，這筆資金對當時現金流緊張的蔚來而言堪稱「續命資金」。

根據蔚來新發布2023年第三季財報顯示，第三季營收為人民幣190.7億元，年增46.6%，創歷史新高；淨虧損為人民幣45.57億人民幣，年增率擴大10.8%；整車毛利率較上期大幅提升至11%，重回兩位數。第三季交付量為5.54萬輛，較上期增長135.7%，年增75.4%，同樣創歷史新高。

蔚來賣一輛車虧逾8萬元.中國電動汽車靠什麼崛起

作為特斯拉的競爭對手，中國電動汽車品牌蔚來擁有1.1萬名研發人員，但從2023年第三季，該公司汽車銷量僅有5.54萬。蔚來第三季度虧損達45.57億人民幣，等於每賣一輛車就虧8.2萬人民幣，距離盈利還差得很遠。

在中國不斷擴張的電動汽車產業裡，包括蔚來在內的車企都得到了政府的大力支持，讓它們得以在承受如此虧損的同時還能保持增長。2020年當蔚來資金鏈幾乎斷裂，當地政府立即為其注資70億人民幣獲得了24.1%的股份，一家國有銀行又主導一批貸款機構向其授信104億元。

蔚來CEO駕ET7實測「150kWh電池」：續航里程突破1,000公里！

電動車的續航力一直是消費者關注的焦點，而中國電動汽車品牌蔚來近日用一次實際測試展示了其 150kWh 電池的強大表現。該公司的創始人兼 CEO 李斌親自上陣，駕駛一輛 ET7 電動車，從上海出發，一路行駛到廈門，全程沒有換電或充電，最終完成了 1,044 公里的驚人里程。

這次測試是在週末進行的，並通過直播的方式與網友分享了這次挑戰的過程。根據他們提供的數據，測試期間的氣溫在零下 2 度至零上 12 度之間，車內溫度保持在 20 度，載重約 190kg，平均時速 83.9 公里。在抵達廈門後，車輛還剩下 3% 的電量，相當於還能再開 30 公里左右。

小米造車三年燒掉440億.董座雷軍：挑戰大但難度可控

小米研發電動車不到三年燒掉人民幣100億元（約新台幣440億元），小米集團董事長雷軍接受央視採訪透露，小米第一輛車投了3,400名工程師，整個研發投入已超過人民幣100億元，小米是用了十倍以上的投入。他強調，進入汽車行業「有挑戰」，不過「總體來說難度可控」。雷軍表示：小米做汽車有很多天然的優勢，因為當今智慧電動汽車本質就是汽車工業和消費電子工業的整合。

小米汽車距離面世時間愈來愈近，有媒體提前洩露小米SU7靜態體驗諜照。據工信部申報訊息，小米SU7全系車型都搭載電動尾翼。從諜照圖顯示：SU7的B柱配備特殊攝像頭，可視範圍較大，能夠兼顧後45度的視野。小米汽車在北京亦莊的一期工廠已開始小批量試生產，並在12月批量生產，預計2024年2月上市。

削價競爭成紅海市場.中國車市的內卷

MG這款車ANCAP碰撞測試0顆星！成為「價格破壞者」的代價？

在不少市場、包含國內，都以高C/P值獲得消費者青睞的MG，在澳洲撞擊測試中卻「慘遭滑鐵盧」！在中國與澳洲市場，MG5均主打「價格破壞者」策略，相較同級，有著更親民的售價，舉例來說，對岸只需折合約30萬台幣便可入手，而澳洲消費者則只需約52萬台幣便可入主。

不過入手門檻低，犧牲的是安全配備，先前MG5在澳洲開賣前，就由於僅符合當地最低標準：AEB與6氣囊之配置，如今ANCAP針對MG5進行碰撞測試，最後繳出比預期更低的0顆星成績，取得最低成績的是安全輔助，缺乏盲點偵測、車道維持輔助、駕駛疲勞警示、速限辨識等主動安全科技。

兩雄之爭誰勝出？全球第一寧德時代在中國市場反遭比亞迪超越

寧德時代與比亞迪這兩家，在中國生產車用電池的廠商近幾年競爭益趨白熱化。寧德時代主力生產世界車用電池主流、含有鎳鈷錳的「三元鋰」電池，而比亞迪則生產價格較便宜、能源密度較低的「磷酸鐵鋰」電池。從2023年1～11月來看，在中國車載電池市場(以裝車量為準)磷酸鐵鋰電池，比亞迪的市佔率為41.1%，超過了寧德時代(33.9%)。

寧德時代在車載電池領域居世界首位，在中國的三元鋰電池領域掌握市佔率的6成，但中國磷酸鐵鋰電池的裝車量超過了三元鋰電池。報導指出：比亞迪電池快速成長的驅動力是自主生産電動車使用的磷酸鐵鋰電池─又稱「刀片電池」，它通過長而薄的形狀高效地排列，可以增加電池的裝車容量。

寧德時代避挖角 「競業封印」涉百企業、踩雷就賠100萬人民幣

為什麼近年來寧德時代的競業限制糾紛案件變多？一位多年前從寧德時代離職的人士表示，業界都在挖寧德的人，他們的技術外流出去的也比較多，所以開始加大了競業限制。一位拿到寧德時代offer的應屆畢業生十分擔憂，在不簽不能入職的條件下，他感覺被脅迫簽了一個定時炸彈。

在長達13頁的競業協議中，寧德時代列出50家競業限制企業名單，包括：力神、比亞迪、億緯鋰能、中航鋰電、長城汽車、威馬、理想、小鵬、蔚來等多家知名企業。而最新的限制企業名單已經增加到了100家，幾乎從上游的主機廠到下游的產業鏈都競業了。

報導指出，競業協議中規定，違約金為離職前12個月稅前總收入的5倍或100萬元，兩者取金額高者。這也意味著，只要從寧德時代離職，因為競業限制被索賠的話，至少是100萬元起。寧德時代的法務部門有專門人員做競業限制調查，之前還曾雇私家偵探調查離職員工動向。

興哥結論

我是興哥，近期電動車產業是否能夠回春，我們從墨西哥看起。最近墨西哥的外國投資創新高，在美中角力的爭霸戰之下，被中國想出一個路子，包含比亞迪、上汽等汽車的車企，都持續地在墨西哥做投產。理因就在於墨西哥、美國、加拿大，三邊的共同協議，能夠在墨西哥生產的車似為美國製造，拿到了關稅還有補貼的減免。所以我們到包含蔚來、小米等，持續地在虧損之下，能推出電動車。所以中國的電動車厲害的就是能夠找到金主爸爸：那蔚受阿布達比投資，小米受自己來受國內市場的補貼。因此目前看到相關的汽車概念股，分為兩類。1.AM廠是for美國的，那耿鼎、東陽、堤維西，在營收公布之後，拉回應該仍然有撐。但跟中國相關，包含凡甲、胡連，都是有EPS並有營收的成長性。我想對於中國的車，對於現在的電動車產業來講，短期回檔，後面仍然大有可為喔。我是興哥，就事論事長知識。